一年时间，5款新车，对于一向在产品策略上稳扎稳打的长安汽车来说，着实是不小的转变。

“最近，试车员反映驾驶席附近有风噪问题，我们正在从细小地方排查，基本可以控制。”在汽车NVH及安全控制国家重点实验室里，长安汽车研究总院副院长庞剑饶有兴致地告诉记者，长安睿骋正在经历上市前最后的调试，在实际检测中，这辆车的怠速噪声仅为37分贝，比一些合资车型还要好。

这一天是8月16日，同一时刻，在200米外的长安车辆碰撞试验室中，试验室主任朱光正在分析新版C-NCAP的测试规则。他在会议室黑板的长安逸动几个字边上画上了5颗星。在新的C-NCAP评价体系中，试验项目增多、速度提高、评分也更加严格，对于汽车厂商来说，获得5星评价是一个不小的挑战。

从已经上市的逸动、悦翔V3和V5到即将上市的CS35和睿骋，5款不同定位的全新车型不仅体现了长安汽车的技术水平和研发水平，更为重要的是，这是长安汽车在转型升级道路上一次羽化成蝶般的蜕变。

■ 打造经典产品

9月2日，2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价试验成绩正式公布，这也是C-NCAP采用新的评价体系后进行的首次试验。在同期测试的6款车型中，逸动以52.9分获得5星安全标准，成为惟一获得5星的自主品牌车型。

得知这一消息后，赵会和他的团队如释重负。尽管设计之初，逸动就是以5星安全为标准，但由于C-NCAP评价体系升级，长安研发人员不得不马不停蹄地对原有的安全结构进行优化。“前后经历8个多月，用掉400多辆试验车，才有今天的成绩。”赵会回忆说。

在不少消费者的固有印象中，自主品牌汽车往往和“质量低下、做工粗糙”联系在一起，宁可多花钱也要买合资品牌。有美国媒体甚至发表了题为《中国汽车制造商外强中干》的文章挖苦自主品牌汽车。该文称：中国汽车市场的增长率降到个位数，中国自主品牌汽车的竞争劣势暴露无遗。

在长安汽车总经理张宝林眼中，这种负面形象正是长安汽车在转型升级道路上必须要摆脱的。“尽管今年是产品上市高峰期，但我们一定要致力于打造经典产品。”

正是基于这种认识，便有了文章开头的那一幕。

在如今的长安汽车，新车型的项目牵头人肩负重要使命并拥有很高的地位。“从某种程度上说，他们甚至比我的地位还要高。”长安汽车工程研究总院常务副院长李伟笑着告诉记者。

“例如，睿骋的项目总监，从市场到财务，从研发到供应商，必须要统筹方方面面。”李伟继而说道，“一个项目组由两三千人组成，下设若干小组。从项目确定，到车型上市，再到上市之后的若干年，项目组都要对产品的技术、质量进行不断改进，对于顾客提出的改进意见和质量问题，也要负责。这样做的目的就是要打造经典产品。”

与此同时，长安汽车正大力推行产品通用化，并在此基础上向平台化过渡。将大众、丰田等跨国车企成熟的平台化管理经验运用到产品开发中。用张宝林的话说就是“确保在车辆看不见的地方尽量通用，能看见的地方尽量要有特色，并要按照这个原则划分组织体系”。

■ 营销有张有弛。

“再好的产品，一个月不搞营销，销量也要下跌。”一位深谙汽车销售之道的业内人士曾告诉记者。对于长安汽车而言，造出经典的产品只是迈出万里长征第一步，如何把产品摆在消费者眼皮下，并让其欣然接受，才更为艰巨。

6月16日，位于长沙的湖南国际会展中心人头攒动。台湾明星吴奇隆缓缓走向舞台中央，在他身后，一辆红色的逸动熠熠生辉。这是长安逸动城市音乐季的全国首站，与普通演唱会不同的是，此次演唱会的门票不对外销售，仅向逸动的目标人群免费发放。

明星效应无疑让逸动获得极大关注，同时长安汽车还让明星的个人魅力与产品和企业的精神相得益彰，使代言活动为整体营销锦上添花。长安汽车市场部部长谭本宏说：“选择吴奇隆有两层考虑，第一，他彰显了年轻和活力，符合逸动的产品定位；第二，吴奇隆的个人奋斗史从一定层面代表了长安稳扎稳打、厚积薄发的企业发展历程。”

作为长安汽车今年的主力产品，逸动上市进行的一系列营销活动让这款车的美誉度倍增，月销突破万辆大关。受制于自身资源限制，并非每款产品都要大张旗鼓地宣传，根据产品特性和用户需求，进行有针对性的市场企划，是长安汽车市场营销的主导策略。

相比逸动，悦翔V3的上市则显得低调许多。“我们采用的是一种线下模式，从区域市场开始发力，达成此前制定的销量结构比。”谭本宏告诉记者，“伴随着节能惠民政策的出台，悦翔V3逐步获得消费者的青睐。目前已上市的产品基本上达成了我们今年的上市计划，后面的两款产品也正在按照既定目标快速推进。”

■ 提升品牌价值

“如果睿骋的标识换成奥迪或宝马，身价立即倍涨。”张宝林说，这辆车在性能、安全和舒适性等多个指标上并不逊于奥迪和宝马，但价格却无法相提并论。“这就是品牌的差距，除了纯粹的技术和能力，品牌的影响力巨大。”

销量小、投入大、不赚钱，是目前自主品牌面临的普遍问题，自主品牌要找到一条能够长期生存下去的道路，加快调整产品结构是目前的当务之急。“凡是不盈利的车型都要取消，都要采取措施；另一个方面，从长远来考虑则必须要提升产品品牌。总是靠这种高性价比的模式是不可持续、不可维持的。”长安汽车党委书记朱华荣斩钉截铁地说。

目前，国内的自主企业都在向着品牌提升的方向发展，长安也是如此。从今年投放市场的5款新车不难看出，长安汽车如今的产品结构中，增加了紧凑型车（逸动）、中级车（睿骋）和SUV（CS35），这些调整将使公司的产品结构得到进一步完善，经营状况不断优化，是长安转型升级中的一个必然之路。

品牌提升无法一蹴而就，而是一步一个脚印，踏实积累出来的，这是长安汽车一直坚持的发展路线。“我相信，经过悦翔、奔奔MINI这些车型，一直到现在的逸动、睿骋，消费者能发现长安的产品质量和性能都在不断提升，这个口碑会不断传播出去。”张宝林对记者说，“从我们最新的市场调查情况看，今年已上市的几款产品已经开始在市场形成口碑传播，有百分之十几的用户是因为朋友购车后反映车不错，然后自己又买的，这个比例刷新了纪录。”

（来源于2012年10月8日《中国汽车报》）